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Die kleine Blaue aus alten Tagen

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Karl-W. Koch

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Die kleine Blaue aus alten Tagen

Museumsbahn Thamshavnbanen Norwegen
Freundlich grüßt (der hervorragend deutsch sprechende) Lokführer Halvard Hovtun bei der Vorbeifahrt im typisch norwegisch angehauchten Farnnhem.

Die Thamshavnbanen ist aus mehreren Gründen nicht unbedingt eine typische Museumsbahn. Die Strecke ist elektrifiziert, wie im ursprünglichen Betrieb nach dem Krieg, Dampfloks werden keine eingesetzt, stattdessen sehenswerte E-Lok-Oldtimer. Der Vorläufer war eine Industriebahn, auch das ungewohnt, sie wurde mit Einphasenwechselspannung mit 6.600 Volt und 25Hz ausgeführt. Die Strecke war die erste mit Wechselstrom betriebene Bahnstrecke in Norwegen. Die Spurweite beträgt 1.000 mm. Die Strecke ist 25 km lang. Sie führt von der Grube in Løkken (Løkken Verk) bis nach Orkanger zum Hafen (Thamshavn). Gefahren wird allerdings aktuell nur bis Bårdshaug bei Km 3. Die Höhendifferenz von 163 Meter wird vor allem auf den letzten 5 km vor Løkken mit einer Steigung von 44‰ bewältigt.

Gefahren wurden die Güterzüge mit verschiedenen E-Loks mit bis zu 400 PS Leistung. Damit wurden Züge bis zu 360 Tonnen bewegt. Ursprünglich waren auch Dampfloks zum Rangieren vorhanden, ab 1952 auch zwei Dieselloks. Während des zweiten Weltkrieges waren auch deutsche Strecken-Dampfloks aus dem Harz im Einsatz. Die Grubenprodukte während der Zeit der deutschen Besetzung Norwegens begehrtes Rüstungsgut, die Strecke daher heiß umkämpft und Ziel von Partisanen Anschlägen.

1963 wurde der Personenverkehr eingestellt, Güterzüge verkehrten noch bis 1974. Die Erzgrube wurde am 10. Juli 1987 endgültig geschlossen. Nach der Stilllegung gründete 1982 sich ein Förderverein, die „Freunde der Thamshavnbanen“. Am 75. Jahrestag der Eröffnung, 1983, fuhr wieder der erste Zug.

1984 begann der Museumsbetriebes. Die vorhandenen Originalfahrzeuge wurden aufgearbeitet, die Strecke gerichtet und ein Museum aufgebaut. Zunächst fuhr die Lok 8, die mittlerweile leider nicht betriebsfähig ist, aber wieder hergerichtet werden soll. Auch die Lok 3 ist in Aufarbeitung und soll nächstes Jahr laufen. Planmäßig war 2021 Lok 5 im Einsatz. Jeden Sommer findet fahrplanmäßiger Touristenverkehr statt.

https://oi.no/besok/thamshavnbanen
https://www.lokkenverk.no/opplevelser/Thamshavnbanen

Comentarios 4

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Basi70 22/11/2021 9:45
Immer wieder schön anzusehen, wenn das Lokpersonal so freundlich ist. Eine tolle Bahn, die sicherlich einen besuch Wert ist.

VG Michael
1 respuesta respuestas respuesta Me gusta 1 "me gusta"
- Karl-W. Koch 22/11/2021 10:44
  Ja, auf jeden Fall, tolle Mannschaft, hochgradig engagiert. Letzten Sommer war eine neue Halle im Bau, und wie gesagt ein weiterer E-Lok-Oldtimer kurz vor der Wieder-Inbetriebnahme. Die Bahn liegt südwestlich von Trondheim, also für die üblichen Routen durchaus "auf dem Weg" ...
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Hilmar Brunow 22/11/2021 8:02
Danke für die ausführlichen Zusammenhänge.
Bei 44% Steigung müßte eine Verzahnung zum Einsatz gekommen sein.
Wahrscheinlich auch im Unterbau verankerte Schienen.

Lg hb
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- Karl-W. Koch 22/11/2021 10:44
  Lieber Hilmar, da steht "44 Promille", mit zwei "00" unterm Strich, also 4,4%! 44% wären in der Tat nur mit Zahnstange gegangen, und mit schweren Güterzügen selbst dann nicht ... Aber die 4,4% sind auch schon sehr ambitioniert für eine Schmalspurstrecke mit schweren Güterzügen. So unerfreulich (um es milde zu formulieren) die Umstände auch damals, vor allem in Kriegszeiten, gewesen sind, DAS mit den 99er aus dem Harz hätte ich gern mal akustisch wie optisch erlebt. Der österreichische Erzberg, von selbigem auf die Passhöhe Präbichl, dürfte da ein müder Abklatsch gewesen sein ... Und DIE waren schön höchst sehens- und hörenswert!
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