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Free Account, Kirchheim Teck

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Eingefangen am Stuttgarter Flughafen 09.09.07

Comentarios 2

checked 13/09/2007 13:28
@Thomas, auf Deine Frage hin:
Die Geschichte mit den Airbrakes (Klappen am Heck des Jumbolino) resultiert aus einer Besonderheit dieses Flugzeugtyps.
Um die Operations auf kurzen Pisten (STOL) zu ermöglichen, hat der Jumbolino gewaltige Flaps, die recht viel Auftrieb bewirken und deshalb muss man ihn im Landeanflug mit ca. 125 kts und 2-3° Nose down (Nase nach unten) fliegen.
Würde man bei dieser Geschwindigkeit rotieren zum aus-flaren, so ergäbe dies zu viel Auftrieb und man würde ewig schweben. Also muss die Geschwindigkeit schneller abgebaut werden, um aufzusetzen. Dazu fährt man bei ca.150-200 ft Höhe über der Bahn die Airbrakes aus und rotiert. Nun verringert sich die Anfluggeschwindigkeit schnell auf ca. 100 kts Aufsetzgeschwindigkeit. Nach dem Aufsetzen fahren wie gewohnt zusätzlich die Groundspoiler auf den Tragflächen aus und vernichten den Auftrieb ... ein Standardverfahren bei der BAE 146
LG checked
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checked 11/09/2007 12:26
Schön abgepasst den Moment.
Die Crew wird sicher sauer sein: "Da reißt man sich den A.... auf für ein Foto-Finish (siehe Heck des Jumbolinos) und dann wird alles vom Stacheldraht verdeckt!" ;o)))
LG checked

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