DB AG-Baureihe 225

DB AG-Baureihe 225

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Die Baureihe 225 der Deutschen Bahn ist eine vierachsige Diesellokbaureihe. Die Lokomotiven gehören zur Railion Deutschland (früher DB Cargo) und werden im Güterverkehr einsetzt. Sie entstanden ab dem Jahr 2001 durch Umzeichnung oder Umbau von 68 Lokomotiven der Baureihe 215. Weitere sechs Fahrzeuge wurden 2003 und 2005 aus der Vorserie der Baureihe 218 zur Baureihe 225.8 umgezeichnet.

Bei einigen der zuvor von DB Regio im Personenverkehr eingesetzten Lokomotiven der Baureihe 215 wurde mit dem Verkauf die Dampfheizung ausgebaut, da diese für Güterzüge nicht benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Ein großer Teil der umgezeichneten Loks behielt zunächst die Dampfheizung, wurde jedoch teilweise später umgebaut, häufig im Zusammenhang mit Hauptuntersuchungen. Weiterhin eine Sonderstellung nehmen hier die Lokomotiven mit den Ordnungsnummern 030 bis 032 ein, die bereits vor der Umzeichnung eine elektrische Zugheizung erhielten, die sie auch heute noch besitzen (technische Angaben finden sich im Artikel über die Baureihe 215). Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die Doppeltraktionen mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Pärchen aus einer Lok der Baureihe 217 und 225 sind zum Beispiel rund um Mühldorf üblich.

Als weitere technische Besonderheit besitzen die Lokomotiven 023 bis 029 – ebenfalls schon seit vor der Umzeichnung zur Baureihe 225 – für Einsätze in Belgien eine Ausrüstung für das dort übliche Zugbeeinflussungssystem Crocodile. Zudem unterscheiden sich die Lokomotiven 225 001–004 und 225 802–811 insofern von den übrigen, dass diese wegen der fehlenden hydrodynamischen Bremse nicht für Steilstrecken geeignet sind. Außerdem sind die genannten Loks nur für 130 km/h zugelassen.

Die zentrale Tagebuchführung für die Baureihe 225 liegt in Leipzig, eingesetzt werden die Lokomotiven von den Betriebswerken Gießen, Gremberg, Kornwestheim, Mainz-Bischofsheim, Mühldorf und Oberhausen-Osterfeld. Im Februar 2009 waren noch 45 Maschinen im aktiven Betriebsdienst. Durch rückläufige Frachtraten bei Railion Deutschland wurden sein Anfang 2009 weitere Maschinen a.D. gestellt, so dass eine vollständige Ausmusterung dieser Baureihe bis Mitte 2010 nicht ausgeschlossen ist.